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创维集团豪赌新能源车市场胜算几何?

本文摘要:相比一些家电同行的造车经历,创维集团创始人黄宏生转入汽车行业时间更加早于。不过,自从2011年进军新能源汽车生产,对南京金龙展开重组,黄宏生仍然都变得非常高调。 随着今年南京金龙升级为乘用车生产企业,新的正式成立的开沃汽车开始很快增大布局。事实上,黄宏生此次高调“杀死”返广东,并要在新能源汽车比亚迪的地头上抢走一块肥肉,堪称“蓄谋”已幸。

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相比一些家电同行的造车经历,创维集团创始人黄宏生转入汽车行业时间更加早于。不过,自从2011年进军新能源汽车生产,对南京金龙展开重组,黄宏生仍然都变得非常高调。

随着今年南京金龙升级为乘用车生产企业,新的正式成立的开沃汽车开始很快增大布局。事实上,黄宏生此次高调“杀死”返广东,并要在新能源汽车比亚迪的地头上抢走一块肥肉,堪称“蓄谋”已幸。

根据黄宏生的战略规划,是趁此机会把南京基地建牢,把产品抛光好,再行向外扩展,随后在武汉、深圳、陕西、广州陆续布局电动汽车、核心零部件和动力电池系统生产线。产品线方面,开沃汽车从客车领域,迈入电动物流车、电动乘用车中,并牵涉到核心零部件生产和动力电池系统装配与生产。

来得早,不如远比精。根据广东省人民政府发展新能源公交的目标,预计到2020年,全省新能源公交车保有量将超过5.2万辆,其中显电动公交车保有量将超过4.6万辆。

到2020年,全省新能源公交车保有量占到全部公交车比例超强75%,其中显电动公交车占到比多达65%。而深圳将于今年9月份构建全面显电动化,广州、佛山等城市也将分别力争于2019年、2020年构建全面显电动化。在这样一种背景下,黄宏生自由选择在今年启动广州新能源汽车产业动力电池系统基地项目,规划到2020年产值约200亿,正赶上了一个好时机。

不过,要在本地新能源龙头企业面前抢占市场份额,可玩性可想而知。对比一下两家跨界转入的企业,建设工厂方面,开沃汽车总部在南京,在深圳、武汉、陕西都另设生产基地,而动力电池系统厂设于了广州,与深圳的基地遥相呼应。这些似乎都糅合了“前辈”比亚迪的布局规划经验。

尤其是对方近年不得不放松电池供应渠道,开沃自由选择了只做到动力电池系统,不做到电芯,也是汲取了这方面的教训。只有防止与电芯厂包含竞争关系,通过优先选择优质电池产品,根据有所不同车型、有所不同的市场获取私人订做,事实证明了可以少走弯路。产品布局上,开沃首先转入市场的是电动客车。经历2015年产销量上涨至8796辆后,去年南京金龙的产销量有所大跌。

随着轻型客车市场的不景气,看出开沃也在物流车领域大大布局,开沃将年推展电动客车1万辆,电动物流车2万辆。如无车祸,在今年南京金龙取得乘用车生产资质后,接下来他们投产的第一款车型也将是市场有刚须要的SUV或MPV。


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